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TY-S125F チューブレス リム組み






ホイルをチューブレスに変えました。

タイヤはミッシュランのXライトで合計 2?弱の軽量化です。

リヤがかなりあげやすくなりました。





まず純正のリムのオフセットを調べてからばらしますが、結構な振れが出ていて正確なオフセットが測れませんでした。
そこ数ミリの誤差は私には体感できませんので、ある程度の数字を取り開始しました






スポークの取り付け
スポークは長さ違いで2種類あります。 R側が短いスポークでL側が長いスポークです




ハブにはスポーク受けの皿が彫ってあるのでそれに合う方向でスポークを挿していきます。






ニップルをはめていきます。 普通のリムなら軽く数山かけるぐらいですが

このリブつきタイプのリムの場合は片面側はまず深くニップルをかけないと反対側が入りません
                                          (入れたあと緩める)




車体にセットし調整します。

スィングアームの前方に基準をセットし、まず、ホイルをくるくる回し振れを見ます。

明らかに上下方向に出すぎている場所のニップルを軽く調整(基本締める方向)しますが、



この時、同時にオフセットも合う方向にセットしていきます

操作は左右のニップルをセット(L側R側)で行います。



          ※  偏芯優先ではあるが、オフセットも同時に調整




     もし 回転方向(偏芯)に出すぎたリムのオフセットが右にいきすぎていれば、その場所の

    左側ニップルを少し多めに締める(もちろんR側も軽く締める)


これを左右セットのニップルで1段ずつやっていきます。

かなり大きくずれていてもイッキにやってはいけません。あくまでも少しずつ






              ※ オフセット優先 & 回転方向でへこんでいる場所



ある程度の調整が取れてくると指では回せなくなってきますが、工具はまだです

ホイルをくるくる回し振れをみます。

この段階から左右の振れ優先で調整します。


       右に振れていたら右側ニップルをゆるめる

       この時、回転方向にへこんでるなら左側ニップルも気持ちゆるめる
                       (逆なら逆の操作)
    
数周に渡って調整していくと、締めるべきところのニップルが締めれるようになっているはずですので

臨機応変に調整していく。

 
ここまででかなりの振れが取れていると思います。 ここらへんからニップルレンチも使用していきます。

レンチ使用でも 同じ要領です。


スポークの張りは極端な違いはありません。すべて同じような張力できれいな円を描きます。


                        手順
                         ↓
                   左右セットのニップル 
                    締める、締める
                         ↓
             
                   左右セットのニップル
                    緩める、緩める

                         ↓

                   左右セットのニップル
                     締める、緩める
                         or
                     緩める、締める
                         or
                     調整、動かさない
                         or
                    動かさない、調整


         
       ・回転方向と左右方向は同時に調整していく
      
       ・左右セットのニップルは同時に調整していく


この流れで調整していくと短時間で仕上がります。



偏芯とオフセットを分けて考えると・・・

        ・オフセットがきれいにでても上下に振れていれば・・・

        ・上下がきれいにでてもオフセットがずれていたら・・・

共に調整はできますが、2~3時間かかるらしい、間違いなく知恵熱がでます。




  注意!
      ホイルを回して振れを見るときはリムを注視してはいけません。

      セットした基準との間隔を見ます。(リムの中心線での測定が正確)

      リムにはわずかな模様や波打がありますのでかなり振れているように見えるので注意

     

      リムの製造上のつなぎ目の振れは絶対取れませんのである程度の妥協も必要です。
      ビードストッパー使用でリムが開いた状態でも振れてるように見える・・とゆうか振れる



      もう一つ
      このリブつきリムはスポークの据わりが悪いため見かけ上のトルクはかかっているが
      最初の衝撃で一瞬ですべて緩みます。経験者がここに・・・  恐怖でした。
      スポークの据わりを確かめてから締めましょう(笑)





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TY-S125F クラッチ






本格的に梅雨に突入したようです。

最近のトライアル練習で体があっちこっち痛いので、休憩にはちょうどいい時に雨の季節がやって来たようです
 
乗り始めてからずっと気になっていたクラッチの切れの悪さを改善しようと思い調整しました。

TY-S125Fを買って(中古)すぐ、フリクション、クラッチプレートは新品にしましたので、キワミはないとして

今回行う作業は

    ・各プレートのバリとり
    ・エンジン側のクラッチアジャストの調整

の2点です。
             ※写真のリアブレーキの踏面は自作 ギザギザはグラインダーで削りだし(笑)







各プレートの爪をクラッチバスケットとの接触箇所の端面を軽くペーパーがけ。

指で触れてひっかかり感が無くなる程度でいいと思います。






全部終わると組み込むわけですが、

クラッチプレートには、表、裏があり、このバイクは買った時バリのあるほうが外側に組んでありました。

ごく簡単に言えばつながりはよいがきれが悪いということになります。バリが内側だと反対

今回はバリが内側に来るように組み付けました。

半クラを多用するトライアルではクラッチの負担が心配ですが、切れが悪いと指の負担が大変です。

強化スプリングが入っているので大丈夫でしょう。





クラッチスプリングをセットして、写真中央のアジャスト調整ねじでクラッチ調整をします。

ケースカバーは開けたままクラッチレバーを握りプレッシャープレートの移動量を実測します。

アジャストねじを緩めたり締めたりして1番ストロークする位置を見つけます。

今回は1.2mmのストロークが確保できました。


ケースカバーをセットしてOILを入れたら終了。 この系統のエンジンマニュアルではガスケットはやぶれなけ

れば再利用だそうです。


雨のため本格的な試乗は出来ませんが、少し動かした感じでは、ギヤが入りやすくなりました。

それと心配していたつながりは、穏やかなつながりかたになりました。

思いっきりパワーをかけたときのすべりが予感できそうなくらいやわらかなつながりかたです。

本格的な試乗が出来るまで、眠りが浅くなりそうです(笑)





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TY-S125F IN 熊本 阿蘇






全国的に流行ってるらしいTY-S125Fを友人と共に手に入れました。(中古)

ネットで検索するとクラッチがいかんらしいが、2台とも油圧クラッチがついていて違和感ありません。

ほかのすごいらしいトライアル車に乗ったことがないので、私的には充分な性能と車重です。



空き地に丸太を置いて練習しています。

トライアルの経験がないので動画などを参考にしていますが、先生を募集中(笑)です

当方、阿蘇ですので近場の方、ぜひお願いします!



  写真は順不同











写真は友人
IRCのタイヤでサイドが硬いと言っていたが荷重が乗ったらすごい潰れよう






こちらも写真見て気づいたがフェンダーがすごいことに・・・





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昼から散歩






清水峠~高千穂野手前~清和方面へ下山


清和 















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